动车总结

微文呈现整理的动车总结（精选6篇），汇集精品范文供参考，请您欣赏。

动车总结 篇1

20xx年12月3日至12月13日，在局车辆处和段领导的安排下，在段教育科袁科长的带领下,我段年轻技术人员及来段一年的优秀大学生一行16人赴西南交大、成都动车所进行了动车技术的理论学习和动车所的检修跟班作业。此次学习感受很深，收益非浅，心得体会如下：

一、理论学习和跟班作业的主要特点

1.内容丰富。外出学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过西南交大的动车检测设备理论学习，切实地感受到了西南交大光电研究所企业文化的巨大凝聚力和向心力，激发了员工的工作热情，奏响了研究所提速前进的最强音。

2.形式新颖。这次参观学习，大家互比互学，领略了铁路客车发展亮点；通过动车的检测设备的理论学习及动车所跟班检修，做到了内外兼顾，理论实践相结合。

3.受益显著。这次，我们集中拿出2天的时间在动车所跟班作业，体会了成都动车检修所作业流程，感受了动车、高铁发展的浓厚氛围，学习了他们通过不断地创新，推进铁路客车发展的成功经验，看到了我们在一些方面的差距，同时看到了发展的巨大成果。有危机感，也有了参照，有了目标，更有了干劲。我们作为发展中铁路局客车车辆段的职工，领略了发展较快的成都铁路局动车、高铁思想解放，寻求发展的强劲意识。

二、参观学习的主要体会1、高作业效率，低劳动强度。成都东动车所隶属于成都铁路局成都车辆段，是全路第19个动车所。占地面积227亩，东西方向最长1400米，成都动车所总平面呈纵列式布置，从东到西依次为存车场、一二级检查场、高级修场。主要修建动车组3线检查库1座、存车线16条，不落轮镟车床及临修库等，配套建设其它相关生产设施。20xx年4月1日正式交付使用，目前有CRH1型动车18组，承担成灌线、成渝线、成达线等42对旅客列车的运输工作及CRH型和谐号动车组的一级、二级检修、临修、专项修以外的车皮清洗、吸污等工作任务。在工作人员的引领下，我们参观了成都动车所调度室和检修库。与铁道车辆打了近30年交道的我段教育科袁科长对此感触尤深：“与普通列车相比，动车组在材质结构、网络控制系统、动力学性能等方面都发生了很大变化，从作业方式来看，过去是故障车甩挂检修，现在是成编组检修，这种变化不仅提高了作业效率，而且降低了劳动强度，当然对人员素质也提出了更高要求。

2、精细的管理和严格控制。

进入成都动车所，这个现代化的动车组检修基地，一列列动车组正在进行检修作业。我们仔细观摩和了解动车组的检修作业流程：下地沟，看了动车组走行部和悬吊装置等；登上维修平台，了解动车组的整备作业情况；检修工作主要突出抓好三个方面：一是严格落实作业流程，任何一道作业工序都要严格执行技术规范和技术标准，决不能疏漏、不能简化，更不能擅自改动；二是严格落实标准化作业，任何一个岗位、任何一名职工都要做到高度敬业、认真负责、精益求精，决不允许出现违章作业和违纪行为；三是严格质量验收把关，每一台设备检测检修、每一个零部件维护保养，都要实行最严格的台账式管理和质量检验，狠抓质量责任制落实，确保每一列出库动车组的质量可靠，满足安全运用需要。在这可以看到各个机械师，技术员正在一丝不苟的进行机修，检修任务。看着一辆辆和谐号列车，心头唯有一阵阵的自豪感，我们的动车是自主研发的产品，拥有多项世界领先的技术，克服了无数的难题，和谐号承载了我们铁路人的强国复兴之梦。

3、理念灌输、压力传递、层层加码。

百分之百的责任意识确保每秒百米的动车安全。成都动车基地干部职工树立“动车组安全无小事”“细节决定成败”“要么是零，要么是一，只要出现一次错误，就没有纠正的机会”的安全责任意识、危机意识、大局意识，用“零故障、零误差、零缺陷”的工作标准苦干实干拼命干。提炼“安全质量永恒，人品精品同铸”的动车安全理念。20xx年元月成都至北京CRH2型动车16辆大编组动卧开行在即，他们的工作得到了部、局领导的高度评价。一年来，成都动车所一手抓建设，一手抓管理，组建了动车技术组、动车质检组、调度中心、动车综合组等管理机构。各司其职，整章建制，各项管理工作迅速推进。他们对动车组应急预案进行再细化，重点加强模拟演练，提升非正常情况下反应处置能力。（在应急处置上是否还有更多新的做法）

他们建立动车组安全质量跟踪追溯机制，坚持做到动车运用发生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追责。为每列动车组建立“健康档案”，使运行里程、施修情况一目了然。

他们建立健全安全保障、技术支持、设备管理、质量监控、应急保障等五大体系，全力为动车组安全运行保驾护航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要无缺陷”的工作理念，严谨做人，严格做事，用真情和汗水推进动车基地的创新管理。5、动车高技能人才培养工作扎实渐进。

动车所与其他车辆部门的'显著区别就是职工年轻化，知识化。目前成都动车所全所225人，其中大学生195人，占85%，平均年龄不足26岁，成都动车所是成都局未来“一基地四所”人才培养基地。当前动车人才培养相当紧迫，十分重要。我在动车所跟班作业中，二号位检修组的技术组长胡工给我的感触很深，09年毕业于西南交大电子信息专业的他今年才25岁，言语中表流出对动车知识的求知若渴，对动车检修技术的严谨和谦虚的工作态度，我心中倍感震撼，深感我局车辆工作者身上的巨大压力，在动车开行上任重而道远。如今，成都局工会建立的动车所的《动车书屋》常常是座无虚席，书屋与动车知识学习相配套，包含了车辆动车的相关专业书籍和“六位一体”的专业书籍，干部职工争相传阅、讨论动车检修技术，深感光荣与自豪。责任激发潜能，创新成就发展。“成动人”正瞄准“打造一流的人才队伍、塑造一流的企业形象、配置一流的工装设备、完善一流的工艺流程、创造一流的工作业绩、提供一流的服务品质”，向着建设世界一流现代化动车基地目标高速前进。

6、对动车组的呵护像维护飞机一样细心。

动车组运行20xx公里或28小时后，要进行一次全面检修。成都-重庆铁路全长300多公里，该线路动车组每天都会返回动车检修基地“体检”，每晚8时至次日4时，随着运行了一天的动车陆续返回，基地进入到最忙碌的时刻。经过严格安检，我们看到，在铺设的3条股道上，待检动车组依次停留。“这里相当于医院的手术台，共分三层：第一层为沟槽，用于检测列车底部；第二层为中间平台，可检查车厢；第三层则用于检测动车组顶部。”多位检修人员拿着手电筒，照着列车底部慢慢前行，不时用手摸一下，如果发现螺钉出现松动，就会用螺丝刀拧紧，并打上标记。检修时甚至不能漏掉一颗螺钉，轮对、轨距等重要部位的质量标准更是必须保持“零误差”，“经过机器检测、人工初检、联合复检、重点抽检等程序，确认一切正常后，动车组才可以重新上线。”

7、动车检修状态的全过程监控和指标测试。

动车检修各个环节都进行实时的状态监测，而且将监测的数据存储起来，也就是说检修过程中的每个步骤都是有记录可查的。动车所胡副所长告诉我们，成都动车基地对走行部、牵引供电等关键部位加强检查，对每个部位、配件全部实行记名式检修签认。他们用空心轴探伤机、车轮踏面诊断系统等先进设备设施诊断检测，为动车组“祛病除疾”；组织保洁人员对动车组内外全面清洗，逐列逐车检查验收。为进一步改进服务质量，该基地还要求随车机械师主动征求旅客意见，增加途中巡检次数，准确记录需维修更换的服务设施，为入库检修、全面恢复运用状态提供有效依据。

三、（增加一部分，对我局客车现有工作的改进建议）四、展望未来我局动车开行，新一代乌辆人任重而道远通过成都动车所的参观和跟班作业学习，我认为：临渊羡鱼，不如退而结网；心动更要行动。我们新一代的乌辆人有决心、有信心，进一步抢抓发展机遇，在铁路飞速发展的滚滚浪潮中，乘风破浪，奋起直追，开创我局动车、高铁时代更加美好的明天。

动车总结 篇2

根据铁道部关于铁路专业技术人员短期适应性培训学习的总体安排，本人于20xx年6月30日至7月9日，在西南交通大学电气工程学院进行了有关牵引供电知识的理论和我国高速铁路现状及国外高铁先进的运营管理模式学习，现就学习培训情况做以下总结。

一、西南交通大学铁路电气化牵引供电知识的理论学习情况：

1．学习时间：6月30日-7月9日。首先部有关领导亲自参加开班典礼，向学员介绍了全路电气化铁路现状及今后发展方向和面临的严峻的挑战、机遇。勉励学员珍惜每一次培训机会，在自己的岗位上做出贡献。

2．学习情况：主要学习了牵引供电系统接触网技术与运行管理、电气化铁道高压绝缘与试验技术、牵引供电系统电能质量与综合补偿、电气化铁路防雷接地技术、牵引供电SCADA及安全监控系统、牵引变电所综合自动化技术、电力远动运营及维护、RTU的功能原理及运用、高速铁路通信信号关键技术、机车通过电分相电气分析、高速铁路弓网系统现状、国外高铁先进的运营管理模式等知识。

3．学习的收获：通过在西南交通大学为期10天的牵引供电理论学习，使得自己对电气化铁路认识更加的全面。

首先是对牵引供电系统的基本构成，对电气化牵引变压器的接线方式、变电所结构、接触网运行方式、开闭所、分区亭、调度远控系统及高压设备的选型有了更进一步的理性认识更进一步。

其次是学习和了解牵引供电接触网安全知识，并直观的了解了接触

网支柱与基础、支持装、定位装和接触悬挂装各部构成及锚段关节、补偿装、电连接等，并对接触网直供加回流、AT供电方式有了直接的认识。初步掌握了接触网“V”形天窗、垂直天窗停电作业和接触网检修修程和维修技术标准，熟悉作业流程及安全防护措施，“V”形天窗从事停电作业程序，熟悉了停电作业计划的申请、签发、审核、分工、准备、进入现场、停电、开工等程序。

二、学习心得体会

1．对铁路接触网的初步认识。

（1）铁路接触网与行车安全关系紧密。接触网主要为电力机车供电，如果接触网出现问题，将直接影响机车取流，导致机车停运，扰乱行车秩序；铁路接触网设备与行车设备距离较近，并且接触网供电设施架设在铁路轨道上方，高度大约在5700-6400-13000MM,接触网支柱架设在轨道旁边，距离钢轨中心为2440MM。如果接触网设备出现故障（如出现断线、断杆等），将直接影响行车安全，严重时将导致行车安全事故；日常接触网设备维护、抢修不当,也将影响正常的铁路运行秩序。因此，铁路接触网与行车安全关系紧密。

（2）要求牵引供电设备检修质量高，检修人员业务素质高，设备技术标准高。电力机车牵引列车运行时，受电弓沿接触网高速滑行，接触网经常处于振动、摩擦之中，从而产生电、热等因素的影响，加上气候变化时接触网本身的热胀冷缩，其技术状态易发生变化。同时，接触网露天架设，风吹雨打，灰尘污染严重，工作条件极差，且在运行中没有后备。因此设备的检修质量要求相对以前的电力设备来说要高，在检修中要严格地保持接触网及其导线的高度、水平位、弹性等技术状态符

合运行要求，才能保证接触网不间断地供电，确保行车、供电安全。

2．电气化接管前的准备工作。

（1）设备的调试和验收工作。做好设备的配套和调试工作。制定保证行车安全的'操作规程和设备维修办法。对一些重点设备，如牵引变电所和车站电气集中设备，应提前调试和试运行，保证设备投入运用后安全可靠。

（2）修改段细，培训职工。

一是根据路局文件公布的电气化铁路行车办法，结合本局接触网设备和作业的实际，制定新设备的使用和操作办法，组织全段职工认真学习，严格执行，确保作业和人身安全。对重点设备的操作和检修人员必须经过培训和安全操作考试合格，才能上岗工作。

二是组织学习电气化铁路行车管理办法，电气化铁路行车办法一般包括设备概况、行车办法和安全作业三大部分，尤其是接触网维修、抢修中防护人员必须熟悉有关行车防护知识、驻站联络员还应熟悉运转室的有关设备显示，熟悉有关防护和通讯工具的使用方法和各种防护信号的显示方法，及时、准确、清晰地传递行车信息和信号，并不得影响其他线路上列车的正常运行。学习轨道车运行管理办法，掌握行车规程和制度。轨道车是接触网应急故障抢修和日常检修及巡视的交通工具，与行车关系极为密切，因此必须熟知行车规程和制度。

（3）加大宣传力度，杜绝接触网触电事故。采取各种直观有效的宣传形式，对铁路沿线路内外职工、家属和城乡人民进行电气化铁路安全常识的教育，说明送电日期，阐明送电后接触网上有27.5KV高压电，人体及其携带的绝缘物件必须与之保持2米以上的安全距离，宣传教育工

作要做到家喻户晓，人人皆知，预防触电事故的发生。

（4）根据供电臂内行车车流安排情况，设计变配电所设计容量。查定车站技术作业过程、车站间隔时间和区间运行时分，计算区间通过能力，确定列车牵引定数，重新编制列车运行图，修改列车编组计划。同一供电臂内运行的列车数愈多、坡道愈陡、列车重量愈大、列车距离变电所愈远，接触网的负荷和到达每一机车受电弓的电压损失也愈大。掌握了列车的运行情况，才能设计变电所的最大容量和各馈出线路的定值，进一步掌握供电的安全情况。

三、接触网运营管理的几点建议

1.快速转变角色，抓准工作重点。供电段的前身是水电段，重点是10KV电力供电，而接触网对我们来说是一个新兴事物，我们对于对于新兴事物要及时的转变角色，提高认识，对新行业的理论知识要详细了解，并且与实践紧密结合，总结经验，找准工作重点，这样才能真正的搞好接触网的维修。

2.加强电气化知识的培训，建立电气化实做演练场地。目前我局虽然没有直接管理接触网运营，但作为监管单位我们迫切需要补充广大职工的接触网知识，从理论上着手，使职工们真正的了解接触网，为今后直管打下坚实的基础。

3.上级单位加大对接触网的投入，从根本上重视电气化铁路。目前为止我局的真正的电气化人才还不多，建议上级单位可以聘请专家、技师，组织全员从理论上、实际作业上进行学习，从根本上提高我局接管电气化的能力。

动车总结 篇3

转眼间，公司已经正式运营近2个月了，回顾这2个月的成绩，有收获也有不足。随着车辆的不断增加，会遇到很多实习时候没有遇到的问题，而这些问题的解决方法是想学也学不到的，同时也意识到自己的不足。公司成立之初，为尽快摆脱人员配备、技术力量、盈利能力差及社会同行业竞争等不利因素的影响，使公司快速走上具有一定竞争力及盈利能力的发展道路。公司在政策上给予优惠，尤其是针对于内部员工，但是在放宽政策前提下，也发现了很多问题。现将建议总结如下：

1.服务意识

因为好的服务能够让客户感到温馨，为客户提供高效的检测服务，是我们全体员工的职责。

建议对大厅人员进行窗口文明用语规范培训，制定规范窗口文明用语。

建议对员工进行有针对性的业务知识培训和企业精神宣传，坚持正面灌输，强化理念，增强员工的工作责任感，做到严格执法，规范操作，使检测工作无投诉。

2.服务为先 利益为本

为给客户提供便捷、高效、全方位的检车服务

建议开通绿色检测检车通道服务：参与绿色检车通道的客户可以不排队检车，优先照相等。可以和本公司网站的预约检车栏目合并。同时计划好环保、外观、安检的那条线为绿色通道预留。

建议大厅电视机的位置安装大屏幕显示器：为减少客户的等待时间和提升大厅的形象，防止客户在上传签章窗口，一直问自己的车是不是已经审核通过。安装后通过屏幕，客户可以直观的了解自己的车处于何种状态。以便及时复检。

3.企业宣传

因检测站在经营过程中的特殊性，主要针对客户的针对性强。年检的周期性长，以口碑传口碑的宣传速度是很慢的。现在的客户分为以下三种：1.朋友介绍2.代理介绍3.社会车辆。其中每天检车数量朋友介绍占20%-30%、代理介绍占40%-50%、社会车辆20%-30%。综上所述，其中朋友介绍的比例不会上升太快。因为朋友圈都是固定的。代理是为我们创造最多的，但是代理的可信度不是太高，一旦我们收复检费，可能就会少一部分车，因为他们带过来的车都不是太好的车。社会车辆才是最重要的。是客户中最值得挖掘的潜在客户，而口碑相传的方法，广告太慢，所以建议全方位、多方面进行广告的宣传建议如下：

3.1.平面媒体：

在报纸上做一个版面或者半个版面的，全面报导。使每个看报纸的人，都知道桥西区有个安源检测站。检车快捷、交通便利。服务优质。

3.2.广播媒体：

以广播媒体宣传为主，在针对性强的交通广播做宣传，使每个车主在潜移默化的意识中知道检车的好去处，安源检测站，充分利用广播挖掘潜在的客户。

3.3.网络媒体：

（1.在机动车驾驶人网上，加个链接，写着检车预约。直接链接到我公司的预约检车窗口。可以做个活动。通过网上预约的检车后，送精美礼品（静电贴）

（2.在同城网上，每天发布检车的信息。如58同城等

（3.录制自己的视频，上传网站。给公司带来正面的新闻

4.加强行业沟通

作为社会的一项服务行业，来检车辆的多少直接影响着公司效益。为此在做好自身优质服务的同时，加强行业沟通协调也是至关重要的。

建议员工每隔段时间，去参观下同行业的检测站。在学习的同时也给公司带来收益。

动车总结 篇4

今年春运工作在台州市交通运输局、温岭市委、市政府的正确领导和各镇（街道）及有关部门的支持配合下，按照“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的总体要求,加强组织领导，认真落实各项安全措施，重点突出了安全生产和优质服务。经过全体一线广大干部员工的共同努力，春运工作已圆满划上了句号，同时也为我市20xx年运输安全工作打下了良好的基础。现将今年春运工作总结汇报如下：

一、春运工作基本情况：

1．全市道路旅客运输共投入营运客车832辆，较去年同期下降2%；公交车219辆，与去年同期持平；出租车678辆，较去年同期增长2%。春运期间共安全运送旅客301.47万人次，完成旅客周转量10547.17万人公里，分别比去年同期下降5%和10%。春运期间无发生安全事故。

2．全市投入水路运输渡船2艘，客位40个，完成安全渡运量5011人次。

二、主要工作

（一）领导重视、周密部署、紧密协作、落实责任

今年春运工作，各级领导高度重视。我局于20xx年12月26日下发了《关于认真做好20xx年春运工作的通知》文件，并成立了以林夏法局长任组长的春运工作领导小组。所属各企事业单位也相继成立了以正职为组长的春运工作领导小组，并结合各自特点召开专题会议进行了深入发动和具体布置。

1月6日，我局召开了20xx年交通运输系统安全生产暨春运工作会议报道，部署今年的安全生产和春运工作。今年春运，一是由于近年来台州动车班次的加密，加之互联网等购票的方便，使学生流等使用新型支付方式支付购买车票的人群加多，二是今年“三改一拆”等政策的贯彻落实，温岭用工量最大的家庭作坊式企业纷纷关停，民工客流不会出现大的增长，压力较去年有所减轻。市气象局多次及时提供气象预告，为我们搞好春运工作提供了有力的保障。市电视台记者多次深入基层，深入到春运一线采访报道春运情况，为我市的春运宣传工作做出了不懈的努力。整个春运期间，各级都做到了工作上不松劲，思想上不松懈，精力到位，服务到点，确保了春运工作的顺利进行。

泽国周边劳动密集型企业较多，历年来，泽国站都是外来务工人员回乡乘车的主要集散地。今年春运期间，泽国车站总体秩序较好。由于强厄尔尼诺导致极端异常天气，导致保安全、保畅通任务艰巨、我局林夏法局长十分关心各站场的情况，多次带队前往各站场检查指导工作，要求客运站管理人员做好服务工作，保持站场内的干净整洁；春运期间天气情况多变，要准备应急预案，若发生旅客滞留，要做好安抚工作，并就近安排住宿。

为有效防范交通运输安全事故的发生，我局自20xx年12月27日起开展安全生产大检查集中活动，认真落实省交通运输厅、台州市交通运输局和市政府一系列会议精神，按照“全覆盖，零容忍、严执法、重实效”的总体要求，突出交通运输安全生产重点领域和薄弱环节，查隐患强督查，明责任，提高安全意识，彻底排查整治各类安全隐患。并结合原有的交通运输应急预案管理制度，三防工作预案，制定局20xx年春运期间保畅通应急预案和局防雪防冻应急预案，落实抢险人员和抢险设备，备足各类抢险物资，对抢险设备进行检查调试。

（二）加强宣传教育，积极营造春运工作氛围

为积极营造安全、温暖、祥和的春运氛围，全市开展了广泛的宣传教育活动。各相关单位在相继召开了春运动员大会后，充分利用了横幅、板报、简报、标语等形式，对春运工作加以再动员，再宣传。全市主要客运站、停车场、车辆检测站等春运重点单位，共悬挂横幅18条、张贴安全标语80多张，向旅客发放安全知识宣传单4960多张，努力营造一个安全、温暖、祥和的春节运输氛围。

（三）严格监督，采取有效措施，强化安全管理

在春运工作中，我们始终按照“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的`总体要求，加强安全教育，强化安全检查，狠抓源头管理，最大限度地防止重特大责任事故的发生，确保广大旅客走得安全、走得及时、走得有序、走得满意。具体我们做了以下四方面的工作：

1．加强安全宣传教育，落实安全生产责任制。

市交通运输局在春运期间，多次召开了系统安全会议，对安全工作进行了部署落实，并提出了安全工作的目标和要求，要求运输企业在确保运输有序的同时切勿放松对车辆安全状况的检查，要求各客运站场严格按照“三不进站、六不出站”的要求加强源头管理。各运输企业都分别召开安全会议，以发简报、出专栏、签订安全生产责任状等形式，对安全工作的重要性进行了广泛的宣传和发动。并教育广大司乘人员、车辆承包经营业主、门检、检测、维修人员，遵章守纪，严格执行各项操作规程和相关的法律法规，遵守各项安全管理制度。交通运输局所属各有关春运领导小组，都建立了24小时昼夜值班制度，确保通信畅通，各车站健全了门检制度，落实了门检人员，挑选了部分年轻、责任心强的同志到门检岗位。并对单车（船）签订了安全生产责任状，将安全的具体工作落实到班组、个人。同时充分运用现代化手段，加强对GPS和3G视频监控的日常监管，对驾驶人在营运中实施全程监控，以确保行车安全。其中，畅达公司充分利用GIS监控系统加强车辆运行动态的有效监管，尤其是一些重点班线、重点车辆跟踪监控，及时消除各种违法行为，严格监管夜间2至5点班车落地休息制度的执行。按规定对凌晨2－5时空车运行的车辆进行截图并报送至台州市高速交警、春运期间共截图117辆。在恶劣天气、落地休息等特殊时段向各车辆和驾驶员发送TTS语音短信1760条，做到发现问题立即通知，现场整改，对警示后不改违规行为抄送车属单位处理。设备巡检中发现问题并报修73车次，确保车辆GIS上线率100%。

2．加强监督、强化秩序、严把质量关

市道路运输管理局在春运前对全市客运企业，危险品运输企业，维修、检测企业，客运站场进行了全面的春节运输安全工作大检查，加大了监管力度。在检查过程中，做到了对企业存在的问题，及时提出、及时整改、不拖时间、不留死角，能当场排除安全事故隐患的，就当场排除，不能排除的，就发放通知，限期整改，确保了运输市场良好稳定的环境，在春运期间加强了对客源地和客运站场的管理，运政大队重点查处无证经营、车站周边和站外组客等违法违章行为，积极配合公安部门严厉打击票贩子、车匪路霸和其他刑事犯罪分子，还专门与公安局治安大队一道开展联合执法，整治客运市场。春运期间，共捣毁非法售票点30个，当场没收违法票据500余张，清理广告牌及自制灯箱25只。在打击黑票点的同时，还监管春运车辆的营运情况，开展客运市场专项整治，从源头上把好春运安全关，从大溪高速路口出境的各类客车，一方面检查营运手续是否规范，一方面严查是否涉及到违规出站。为春运创造良好的社会治安环境。市车辆性能检测站加班加点，加强对车辆的检测，保障了有合格、充足的运力参加今年的春运工作。畅达公司、大钟集团等汽车专业运输企业在运输车辆的检查工作上下足了功夫，多次组织安全部门对车辆进行了全面抽检。

市客运中心严把门检关、售票关和危险品查堵关，坚决制止超售客票、超载出站、客货混装等现象。并在售票大厅设立春运服务点，搞好服务工作，接受群众举报。

3．严格执法，确保安全有序

春运期间，道路运输管理局加强客运站点等源头的监督与管理。充分利用车载视频系统、GPS等科技手段加强对运输车辆的动态管理。利用客运车站监控探头等先进设施、设备加强实时监管。对公安交警部门及交通执法部门查处的超员车辆，及时组织车辆分流，确保旅客及时返乡。此外在火车站派驻人员，每天4位队员轮班驻守，同时延长驻守时间至晚上10时，维持火车站正常营运秩序的同时，有效遏制了站内的非法营运行为。春运期间，共检查客车1632辆，查处违章客车31辆，非法营运1辆。同时大力整治出租车拒载、绕道、拼客、擅自涨价等违规经营行为，查处违规出租车10辆，净化了客运市场。

市港航处在春运期间，该处监察大队加强沿线航道巡查和现场监督管理，严禁“三无”船舶参加运输，杜绝船舶超载，确保春运安全。春运期间市港航处共组织检查人员123人次，检查各类船舶12艘次，渡船3艘次，并对25家港口企业及10家水运企业进行安全检查、确保了渡运的安全。港航处、渡口办还加强了同渡口所在镇的联系，协助当地政府共同维护渡运秩序，确保了春运期间渡运安全。

4．措施到位、保障畅通

市公路管理局为确保春运期间干线道路畅通，春运前夕对所管养公路进行了一次全方位的拉网式检查，对高边坡、高挡墙、桥梁、隧道等危险地段进行了横向到边、纵向到底、不留死角的大检查，对存有安全隐患的路段、桥梁、隧道等及时设立了规范标志。对国省道干线重点位置备足各类防滑材料，准备了防滑材料共计750立方，工业盐6吨；落实了挖掘机1台、装载配推雪板4辆（含带破立冰除雪功能山猫）、除雪撒盐1辆、自卸车/带斗皮卡10辆、麻袋500条、编织袋400条、照明灯塔、油锯10把、应急标志牌120只、锥桶850只，各站配了铁锹、锄头、扫把各110把等养护抢险工具，落实应急抢险人员，采购钢质护栏维修备件，以便能及时修复被损毁的护栏，消除安全隐患。

完善了包括预警制度在内的安全管理各项制度和预案，做到人员、物资、机械“三落实”，以确保春运期间我市公路安全畅通。春运期间，共修补坑洞2500多平方米修补，增设及更换钢质护栏1000多米。

5．用心服务，全面提升行业形象

春运期间，各客运企业把搞好优质服务，树立行业新风当作为重点工作来抓。在新客站，服务台免费向乘客提供旅游咨询、药品、针线包等物品。候车大厅24小时提供开水，并有专人负责清洁卫生工作。工作人员加班加点，增设售票窗口，延长服务时间，让所有返乡人员都能在预售期内买到回家的票。

今年的春运工作已经落下帷幕，但安全管理工作仍将任重而道远，我们将总结经验，发扬长处，克服不足，扎实苦干，认真贯彻上级关于安全生产的有关精神，全面落实安全生产责任制，广泛深入地开展安全教育，强化安全监督检查，健全各项安全保障制度，争取使20xx年度安全管理工作上一个新台阶。

动车总结 篇5

繁峙县有生机动车检测有限公司在各级领导的正确领导下，全面贯彻落实市运管处工作会议精神，“求真务实、规范管理、责任到人、服务到位”的基本思路，通过对检测人员进行政治思想、爱岗敬业、互助协作、组织岗位技能培训，国标知识学习。并对检测的小轿车、轻型货车、重型载货车等各类车型进行反复检验对比。

从登录员、外观员、引车员到上线检测各个环节反复演练，达到熟练无误，精益求精符合开展机动车安全技术检测检验的工作。严格按照繁峙县有生机动车检测有限公司的任务和要求，在同事们的团结合作和关心帮助下，较好的完成营运车辆的检测检验工作。

一、思想政治表现、品德修养及职业道德方面

一年以来，检测中心认真遵守劳动纪律，按时出勤，有效利用工作时间；坚守岗位，需要加班完成工作任务时加班加点，保证工作了的按时完成。认真学习相关知识，爱岗敬业，培养了强烈的责任感和事业心，认真负责地对待每一项工作。

二、全站各项工作的完善和落实

办公室全体人员本着“认真负责”的工作理念，竭尽所能的为全站组织协调、宣传和贯彻各项规章制度的实施，认真做好文件收发，档案保密，会议通知，日用办公用品发放，消防安全检查等领导交办的其他各项任务，确保了全站工作的稳定有序。

技术设备管理员本着“把工作做的更好”的目标，工作上发扬开拓创新精神，扎扎实实干好本职工作，并积极配合省标定小组圆满完成了我中心设备的标定工作；充分利用工作外时间，组织检测人员学习与车辆检测有关的知识，共组织学习24次，6次考试，有效提高了中心检测人员的业务知识能力和检测操作规范性。

服务大厅始终坚持“微笑服务”的原则，耐心解答车主提出的疑问，提供好咨询、导检服务，为车主节省时间，以便更加快捷的办理车辆的相关手续，同时加强对窗口的管理，要求每位在岗人员熟练掌握专业知识和技能，做到全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观。

外检室全体人员严守质量关，对所检车辆做到从细从严检查，对外检不合格的车辆，耐心细致的给车主讲解其车辆危害收，让其及时改正，为了加强对营运车辆的监督，要求对来检车辆发放监督电话，全体人员耐心讲解监督电话的重要性和必要性，以精诚的服务，赢得车主的一致好评，圆满完成了外检任务。

引车员为了能够使全县所有车辆安全性能和检测数据更加准确，不定期的开展研讨会，对在工作中出现的问题进行统一讨论、认真分析，遇到疑难技术问题，即时请教有关专家排除困难，为辖区内的所检车辆提供了一个安全的、科学的检测平台车辆。

总的来说20xx年检测工作是圆满的、顺利的一年，在20年里，繁峙县有生机动车检测有限公司还面临着十分艰巨的任务，我们要坚定信心、抢抓机遇、趋利避害、克难求进、总结经验、弥补不足，为促进我市运输事业的蓬勃发展，为提高我市营运车辆的安全技术性而努力奋斗。

动车总结 篇6

按照上级关于春运工作的部署和要求，20xx年春运从2月4日开始至3月16日结束，共40天。为切实做好我S102颍上江店孜至阜阳四十铺改建工程03标项目部20xx年春运的各项有关工作，确保春运工作平稳有序进行，我项目部制定了春运方案，并严格执行,确保了春运期间公路的安全畅通。现在春运即将结束，总结如下：

一、春运工作目标

围绕20xx年春运工作“安全、有序、优质、畅通”的总体要求，积极配合当地有关部门，科学调配人力、物力，全力以赴打造和谐春运，实现“保运输安全、保交通秩序”工作目标，使广大人民群众过上一个平安、祥和、欢乐的春节。

二、组织春运领导

成立S102颍上江店孜至阜阳四十铺改建工程03标项目部20xx年春运工作领导小组，负责组织协调标段春运工作，协调解决春运工作中标段出现的安全隐患等问题。

领导小组成员如下：

组长：

副组长：

成员：

领导小组下设办公室，办公地点设在S102颍上江店孜至阜阳四十铺03标项目部。

三、春运小组职责分工

各个小组均由项目部领导带班，春运期间安排专人24小时值班，并公布了值班电话：137xxxxxxxx（白天）、139xxxxxxxx（晚间）。项目部春运工作领导机构，全面负责本标段的春运安全防护工作，制定春运工作方案，协调处理春运中出现的各类突发安全事件和问题，保证春运工作所需的人力、物力等。每天安排小组人员排班轮班上路巡查我标段的沿线安全防护及维护。

四、强化安全管理，及时排除隐患。

1、按照上级的安排，在春运前，对我标段所辖路段和重点部位要进行一次全面的安全检查，对存在安全隐患的地方及时进行了整改，做到了不留死角；

2、领导小组成员定期深入一线，实行现场办公，由一把手负总责，担负起安全第一责任人的责任；

3、对所管辖桥梁进行定期监测，发现隐患及时排除。

五、是加强公路养护和安全监控。

1、根据要求设立公路示警安全设施，并及时进行了维修。

2、各留守人员值班，全力做好冬季公路养护工作，保持路面平整、路基稳定、无坑槽、水沟，保证畅通；

3、是做好防冻防滑工作。对易打滑、易冰冻的路段备足了砂石等抗滑材料。在公路交叉品、陡坡、弯道设置醒目的路牌安全标志。

六、建立完善的春运制度

1、明确责任，加强协作。要明确任务，建立健全工作责任制，把各项工作落实到岗、落实到人。

2、创新服务方式，提供优质便捷服务。

3、完善应急措施，确保春运安全有序。有针对性地制定和完善春运应急预案，建立责任明晰、反应迅速、处置果断、应对有效的应急工作联动机制。要加强预警预报，一旦发生突发事件，要果断采取措施，启动相应预案，尽快恢复交通秩序。要结合实际情况，储备部分机动运力和应急物资，并确保应急时可以迅速投入使用。要进一步做好恶劣天气防范工作，及时掌握天气变化情况，提前做好防雪、防冻、防滑、防雾、防风等工作。

4、加强舆论宣传，落实信息报送制度。

七、全面总结

我项目已沿线路两侧安放防护墩、彩条旗、安全标志牌等，在深沟处加强防护安全警示墩，安全警示栏杆。路面有较大的坑槽已及时用水稳补料填补。

春运工作牵动面广，关系到千家万户和节日期间的社会稳定，我项目部确实有效地加大了春运期间的人、财、物等方面的投入，切实把抗冰冻、保畅通、保安全当作春运安全工作的一项十分紧迫的任务，对春运各个环节作了周密的部署，不留管理漏洞，竭力消除安全隐患，为我标段春运提供了一个安全、文明、优质、高效的公路交通环境。