散水裂缝处理方案
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散水裂缝处理方案 篇1
随着我国经济的快速发展及西部大开发战略的实施，高等级公路在我国大地上快速延伸，规模之大，覆盖面积之广，前所未有。然而，由于不良工程地质条件的作用，特别是西部地区的全新活动断裂及地裂缝，使公路工程的建设面临着严重的威胁建成的公路也往往因全新活动断裂和地裂缝的活动，引起路基路面、桥基桥涵和隧道的变形破坏，造成巨大的经济损失因此，全新活动断裂和地裂缝灾害已经成为威胁西部地区尤其是高等级公路工程的安全建设与运营的重要地质病害，是西部交通建设中必须面对且又亟待解决的关键地质问题之一。本文从活动断裂与地裂缝的致灾机理入手，分析了公路工程在断裂活动时的破坏原因及具体表现形式，提出了一些相应的整治措施，并就目前公路工程活动断裂防灾减灾需要解决的一些关键问题进行了说明。
1.全新活动断裂和地裂缝的成灾机制
全新活动断裂为在全新地质时期（1万年）内有过地震活动或近期正在活动，在今后一百年可能继续活动的断裂分为发震断裂（粘滑断裂）和非发震断裂（蠕滑断裂）地裂缝是地表岩土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象它们的活动都会引起周围岩土体及建筑物的变形和破坏，破坏产生的原因主要有下面3种。
1.1 振动破坏
能量集中到一定程度的时候，发震断裂会产生突然的错动，即粘滑活动，发生地震，能量以地震波的形式向周围传播，引起岩土体的振动当振动加速度过大时，会造成地面的破裂与起伏、建筑物的开裂与倒塌。例如地震时高路堤的倒塌破坏，桥台桥墩的滑移造成落梁、倒塌和坠落等。
1.2 变形破坏
无论是断层的粘滑还是蠕滑，都会使断层和地裂缝产生较大的变形并且这种变形都是三维的空间变形，兼具张拉、剪切和扭动的性质。变形过大时，直接错断其上的建筑结构或者使其因变形过大，影响正常使甩大量的实例证明，活动断裂的不断活动，会使得浅表地质体发生变形、位移和破裂，从而导致地面建筑物的破坏、道路变形桥梁损坏以及其他生命线工程如地下管道等的错断或损坏。
1.3 次生破坏
发震断裂活动时，除了直接产生振动破坏和错动以外，还会时常造成公路沿线发生崩塌、滑坡、砂土液化、地裂缝和地面沉降等次生灾害。
2.全新活动断裂和地裂缝对公路工程的危害
2.1 对路基路面的破坏
活动断裂构造对公路路基路面的破坏主要表现 为水平拉张与垂直错动。以水平拉张为主的断裂一液化、地裂缝和地面沉降等次生灾害。
蠕滑断裂和地裂缝灾害是长期活动效应它们的活动使其周围一定范围的地质体内发生位移，产生形变场和应力场，这些场通过地基和基础作用于建筑物，引起土体和建筑物的破坏同时地基土体的破坏使得土体强度降低，承载力显著减小，在建筑物自重作用下发生不均匀沉降，导致基础和上部结构产生水平引张和剪切破坏。
对于微破裂开启型地裂缝还因其良好的渗透性，地表水沿缝入渗，产生冲刷和潜蚀，使地裂缝不断扩大，裂缝周围岩土体发生软化对于湿陷性黄土，还会因此产生局部的地面沉降和塌陷开始使路面开裂，接着在雨水的冲刷、侵蚀作用下形成路面塌陷在青藏公路沿线，就有多处断层裂缝穿切公路路基，形成宽达2～10cm的路面裂缝，局部产生横穿青藏公路深达3CH50cm的路面塌陷以垂直错动为主的断裂上盘沉降，在道路上形成路坎，逐渐发展成一道凹槽这种破坏在西部公路与城市道路中经常遇见，严重影响了交通运营质量，对行车安全带来严重的隐患。由于各条断裂的活动速率不同，对道路破坏的程度也反映出较大的差异。但是不管破坏程度怎样，对道路的影响都是较大的，即使是在路面产生较小的裂缝，也会影响到建筑材料的性能，缩短工程寿命，影响工程安全。
另外，活动断裂构造与道路夹角的不同，会产生下面2种形式的破坏。
（1）横向破坏
活动断裂构造与道路以大角度相交，路面出现一道陡坎，就单条裂缝而言，此时对道路的影响范围较小，这种破坏形式在目前发现的事例中占绝大多数，这与公路的布线原则有关。
（2）纵向破坏
虽然布线时要尽量使道路与断裂大角度相交，但是由于各方面因素的制约，或者勘察工作的失误，有时道路也与断裂小角度相交，产生纵向破坏，在路面出现长距离的破裂段，影响较大例如1994年建成投入运营的西安市南二环，在长安路和朱雀大街之间的路段，与当时活动较强烈的F6地裂缝小角度相交，在快车道形成长480m的裂缝，严重影响了交通质量即使是与道路不直接相交的平行裂缝，当道路在其影响范围以内时，产生的破坏也是不容忽视的例如太原市徐清县长达15.5km的地裂缝与大运高速公路平行展布，就严重威胁了公路的安全运营。
2.2 对桥梁的破坏
活动断裂对桥梁的破坏要比对道路的破坏严重得多，它不仅反映在维修费用高、时间长对现行交通影响大，而且维修技术难度也大得多。破坏的主要形式有桥头跳车，桥梁承台破裂，落梁和倒場例如西安市长安路立交，F6地裂缝斜交桥位，尽管在设计时采用特殊的简支梁桥跨结构和施工时基础加固，但也未能改变地裂缝引起的结构变形另外西安市的东二环互助路立交，西黄高速公路三原大槐树桥梁，我国援建的尼泊尔色迪河桥等都因活断层或地裂缝的活动造成不同程度的损坏。
2.3 对隧道的破坏
活动断裂不仅会使隧道出现衬砌裂缝、错断，还会因衬砌破坏而产生漏水涌水等次生灾害，后果十分严重。另外，隧道进出口边坡因活动断裂而失稳，隧道限界因断层错动而减小等都会对隧道的安全运营带来非常不利的影响。具体表现如下，
（1）隧道衬砌变形裂损或破坏。
隧道衬砌是承受地层压力、防止围岩变形塌落的工程主体建筑物根据断裂走向、活动特征以及其与隧道相交情况，隧道衬砌变形裂损或破坏可分为如下4种：断裂与隧道大角度相交时的环向开裂；断裂与隧道小角度相交时的纵向开裂；断裂带与隧道成一定角度斜交时的斜向开裂；当断裂活动量突然变大时的直接剪断。
（2）隧道渗漏水破坏。
当隧道穿过或靠近地下含水地层时，会受到地下水的作用，隧道周围断裂发生活动时，地表水沿着裂缝入渗，对隧道产生较大的动、静水压力，水压力增大到一定程度时，极有可能导致隧道衬砌破裂另外，地表水沿裂缝的下渗和流动，会冲刷裂缝两侧壁，使裂缝宽度变大，随着水流的冲刷作用的进一步增强，可导致隧道底部土层被掏空，衬砌基础下沉，边墙开裂或使仰拱道床整体下沉开裂如果衬砌因断裂活动产生裂缝或错断，水就会渗入隧道，从而出现渗漏水和淌水现象，严重时发生大的涌水事古故。
2.4 对公路边坡的破坏
由于活动断裂的存在，公路边坡和高路堤在其影响下很容易发生崩塌和滑坡。不需要高强度的地震，就有可能诱发大规模的边坡稳定问题边坡的失稳，对其影响范围内的路基路面、桥梁和隧道都会带来不同程度的破坏。
3.防治措施
鉴于活动断裂本身的复杂性破坏的不可抗拒性和灾害后果的严重性，对公路工程活动断裂的防治必须遵循以防为主，整治为辅的原则整治过程中还必须抗与放相结合，刚柔并济，从结构措施基础设置及减小断裂活动量等多方面入手，进行综合治理
（1）避让措施
对于内动力地质作用引起的活动断裂，人类日前尚难以控制，但可以采取有效的措施使损失减少到最小。即在确定公路工程线路时，应考虑对活动断裂敏感区进行避让，在必须通过地段合理布置线路与工程，以预防或减缓灾害的发生例如尽量以路基或桥梁通过活动断裂，同时使道路与断裂大角度相交等，要避免活动断裂穿过隧道或是近距离平行于线路。
（2）适当加强
根据地裂缝的“绕行”现象，对于活动性不强的断裂，可以采取适当的加强措施，减小断裂对道路的影响对隧道可以考虑适当増加衬砌厚度或者采用钢衬砌，并采取柔性接头对于路基横向裂缝，处理时可以在路面下边増加一层钢筋混凝土加固板，这样可以把断裂处的大位移分散到整个板长范围，减小路面的突降例如西安市东二环南段，设计时在一侧的机动车沥青路面层下边増加了一层厚25cm的钢筋混凝土加固层。建成后一年多路面开裂，对比发现加固的一侧路面裂缝转移到加固板的两侧通过，缝宽1cm左右，未见明显的下沉部位，行车影响不大；然而未采取加固措施的一侧机动车道，沿地裂缝走向，路面张裂宽5cm，上盘路面下沉约8cm，行车感觉强烈不舒服对于路基纵向裂缝，除了増加一层钢筋混凝土加固板外，再配合一些断层置换方法，可以将与路面重合的裂缝转移到中间隔离带或是绿化带夕卜面。
（3）抗断设计
由于活动断裂破坏的不可抗拒性，对于必须通过断裂的地段，一般采取简支体系跨越的抗断设计采用该法时，必须对断裂进行详细的勘察，搞清断裂的影响带宽度，使粧基底距地裂缝距离大于一定数值，同时要将所有支座改为可调支座，墩顶预留调整时放千斤顶的位置。同样例如西安市长安路立交，由于采用特殊的简支梁桥跨结构和施工时基础加固，减小了地裂缝活动时对道路的破坏，经过结构变形后的检修和定期跟踪检测，目前运行情况良妊对于适应结构大变形的措施，该法的关键是如何保证隧道大变形时的防水问题。
（4）水治理措施
注意到水既是某些断裂的诱发因素，又是断裂发生后产生次生灾害的最重要原因，因此治理活动断裂必须做好防水工作除了做好结构本身的防水外，还必须做好下面2点：一是封填夯实已有裂缝，防止地表水进入裂缝中诱发新的裂缝甚至造成斜坡的失稳，或者通过裂缝进入到隧道，对隧道产生一系列的破坏作用；二是采取强有力的措施控制地下水的过量开采，保持地下水储量动态平衡，使水位不再下降，减缓地裂缝活动实践表明对由于开采地下水而活动加剧的地裂缝，通过限制地下水开采能够大幅减小地裂缝的活动。
（5）建立完善的监测预警系统
鉴于活动断裂的复杂性，建立完善的监测预警系统和数据库是十分必要的只有通过对监测数据的分析才能较好地掌握活动断裂的发展变化。各因素对断裂活动的影响情况及预测未来的发展趋势。为政府防灾减灾及城市可持续发展提供决策依据和技术支持。
另外，由于活动断裂特别是很多地裂缝是与人类的活动密切相关的，治理时要注意了解其发生的根源，从源头上降低其活动和发展的可能性
4.结语及展望
公路工程活动断裂和地裂缝的减灾防灾是一项庞大的系统工程，尽管前人对此已经做过不少的工作，但是由于断裂活动的复杂性影响因素的多样性，目前还远没有达到很好地解决这一问题的水平。非常有必要开展进一步的研究工作，就目前而言，需要解决的一些关键问题如下。
（1）活动断裂工程活动性判定。对于地裂缝，一般来讲其活动是可见的，易于判定。对于活断层，从工程角度看，只是全新活动断裂对工程有较大影响，但是由于缺乏对时限的有力支持，弱化了活动性判定的科学性，从而影响到灾害防治措施设计的合理性。
（2）隐伏活动断裂和地裂缝的精确定位治理措施的实施必须在精确确定断裂位置的情况下进行，但是对于平原地区，这些断裂经常被第四系土层覆盖，具有较大的隐蔽性隧道也有采用裂缝带断面扩大法，通过调整路面来。
（3）活动断裂和地裂缝对公路工程灾害的定量评价目前关于活断层和地裂缝的研究还只是处于定性阶段，但是要进行治理，还必须掌握一些定量的数据例如在工程使用期内（50～100a），蠕滑断裂的最大可能位移是多大，隐伏断裂在什么条件下、通过什么机制以什么方式、多大的速率扩展到地面危及公路工程的安全等。
散水裂缝处理方案 篇2
一、 指导思想
在近几年的高等级公路建设中，水稳基层被广泛应用到路面基层。水泥稳定砂砾有良好的力学性能和板体性，其初期强度高并且强度随龄期增长，其力学强度还可视工程需要进行调整。其特点是：强度高，水稳性好，抗冻性好，耐冲刷，温缩性和干缩性均较小，是一种优良的路面基层材料。然而水泥稳定碎石料也有其与生俱来的缺点：主要是脆性大，从而导致对温度和湿度敏感性强，易因温度变化和湿度变化产生裂缝并反射到路面，导致路面强度和使用性能大大降低，产生冲刷和唧唧浆现象。
基层裂缝的危害有二个方面：一是降低基层的整体强度，二是发展后会形成反射裂缝，使沥青混凝土路面相应出现有规则的横向裂缝、起拱。出现第二种情况，若不及时处理，雨水从裂缝内向下渗透，沥青混凝土和基层裂缝缝隙处充满自由水，在车辆荷载反复冲击下，就会使沥青混凝土中粘附在碎石表面的沥青剥离，基层的细集料形成泥浆被挤压出路面，沥青混凝土路面出现坑洞、碎裂、松散，造成沥青混凝土路面早期破损，影响其使用寿命。基层裂缝的危害较为常见，直接影响到了路面行车的速度和安全。
二、试验对象
本次试验对象为石嘴山市山河路（山水大道至金水路段）工程项目。该项目起点位于山水大道，沿包兰铁路西侧平行铁路布设，终点接规划的金水路，长6.4公里，一级公路，路基宽 24.5米 ，路面结构层为4厘米细粒式沥青混凝土+6厘米中粒式沥青混凝，36厘米水稳基层，18厘米级配砂砾底基层，总厚度为64厘米。建安投资6472万元，目前正在进行水稳基层的摊铺施工。
三、试验时间
时间安排在5月底，水稳基层摊铺过程中，选择下午3点作为试验最佳时间。后期观测时间均为各项处理措施完成7天后。
四、试验内容
（一）、对比水稳基层自然开裂情况
在便于观测的约75米长度范围内的半幅基层路段，不做切缝处理；在另外半幅按照设计图纸每隔15米做横向切缝处理，切缝深度为10cm，并沿切缝铺1.0米宽的玻纤土工格栅。
此试验目：水稳基层在相同的条件下，不采用任何附加预防措施时，自然开裂的长度和裂缝状态。
（二）、对比几种预防开裂措施的优劣
1、在便于观测的约75米长度范围内的全幅基层路段，按照设计每隔15米在横向切缝上铺1.0米宽的玻纤土工格栅。
2、在75米长度的全幅基层路段，铺洒乳化沥青后，每隔15米在横向切缝上铺15厘米宽，5毫米厚的镀锌铁皮。
3、在75米长度的全幅基层路段，每隔15米在横向切缝预留好后，灌注沥青填缝。
此试验目：通过3种不同的处理方案，观测同条件下哪种方案预防横向裂缝更有效。
五、试验参与单位
本次试验方案由 负责承办。
在试验过程结束后，由 项目办组织监理单位、施工单位人员进行现场观测，并记录观测结果和现场拍照，收集相关数据和信息，及时整理总结试验成果。
散水裂缝处理方案 篇3
一、 裂缝原因
每个栋号长对裂缝进行了详细检查，其中在室内墙、墙与混凝土框架柱、窗口的上下边、墙面电线管改路开槽、施工洞口等。墙面具体有花纹状裂缝、直线裂缝、斜裂缝等不规则裂缝。墙面抹灰层空鼓，这些墙体裂缝的原因是：在施工工艺中由于面层灰过早地抹在第一层的抹灰面上没有等底层砂浆凝固所有发生砂浆在凝固时收缩产生裂纹、墙湿润不到位造成空鼓，环境温度的变化也产生变形，即热胀冷缩气温在-20℃~30℃之间差别的冷热产生裂缝等这几种原因交织在一起。
二、材料的选用
1. 聚合物腻子用有机和无机胶结材料、填料和其它外加剂等配制而成。 型号： IDL-21聚合物腻子（单组份）。
2. 玻璃纤维网格布或无纺布.
3. 和易性水泥砂浆
4. 微膨胀剂
5. 801胶水
三、施工工艺
清理裂纹层浇水湿润抹面灰 清理落地灰 刮聚合物腻子 保养验收
裂缝的处理方案：
在裂缝产生后，充分掌握裂缝状况，根据裂缝发生原因、形状分 类进行相对应的整修：
1.抹灰空鼓、裂缝
空鼓裂缝的，首先应凿除空鼓部位的砂浆层并把基层清理干净，抹灰前清理灰尘、浇水湿润；待基层墙面无明水时，刷素水泥浆，抹底层灰待砂浆初凝后再抹面层灰；一次抹灰层厚不得超过5-8㎜，减小干缩率;严格按照配合比配制砂浆。砂浆抹完凝固进行养护。
2. 直线裂缝和斜裂缝
由于墙体沉降梁下与墙顶部、墙面电线管改路开槽、门口过梁、墙体与混凝土结构交接处形成直线裂缝、斜裂缝等。凿除裂缝处砂浆层凿成V型，宽度为20，抹灰前清理灰尘、浇水湿润；待基层墙面无明水时，刷素水泥浆，用微膨胀剂加水泥砂浆补缝。水泥胶+玻璃纤维网格布或无纺布，也就是然后801胶和水泥搅拌成糊状，将无纺布或玻纤网格布粘贴于墙面每边宽度为80，等干后（凝固后）再刮上聚合物腻子一遍。
散水裂缝处理方案 篇4
进入冬季，天气转凉，阴冷、多雨、潮湿等气候特征出现，气温明显下降，这时的外墙涂料工程在施工时会遇到很多的墙面问题，如何解决外墙工程在冬季施工中的困扰，具体如下：
一、冬季施工条件及要求
对于涂料施工而言，合格的基层有五个基本特性：坚固、平整、干燥、中性、清洁。而对于涂料施工条件要求；施工环境温度须控制在5度以上，环境湿度控制在85%以内，否则是不可以施工的。
二、涂料施工条件及要求
针对外墙涂料的施工，部分项目由于工期要求进入冬季后在温度低于5度时仍需要进行施工，为保证施工质量，施工期间应对以下事项进行重视：
1、基层检查与处理：基层处理是涂装工程的基础，基层处理的内容包括：清除基层表面上的灰尘、油污、疏松物；减轻或消除表面缺陷；改善基层表面的物理或化学性能。冬季施工当底材湿度过大温度过低时，水泥底材多部分有发白现象，底层的干燥不易判断时，一般抹面砂浆新底材，保养期冬季为14天以上。
2、腻子施工：针对涂料系统的施工，进入冬季施工时施工前应确保底材干燥和墙体表面温度，当白天温度低于5度时，尽量在有阳光直射的墙面上施工，上下班的时间尽可能控制在早上9：30以后和下午3：30以前时间内进行施工，阴面墙的施工应控制在早上11：30以后和下午2：30以前这段温度较高的时间进行施工，夜间较低温度应高于零度，否则不可以施工，避免腻子层被冻。
3、打磨腻子并判断干燥情况：腻子须完全干燥后方可进行打磨，以便腻子完全干燥后打磨不粘砂纸及表面平整度的控制。若腻子不干或受冻，打磨时会出现腻子粘砂纸的现象、表面不易打磨平整。
4、涂料的施工：涂装前要确认底材完全干燥，水性涂料的施工温度要控制在5度以上，在干燥成膜过程中当温度低于零度时乳液就会受冻破乳，失去粘结和成膜功能，确保成膜干燥过程中的较低温度不能低于零度。当自然环境温度低于5度施工时，尽可能选择有太阳照射的墙面施工，每天的施工时间较好应控制在早上9：30和下午3：30之间进行，阴面墙施工应控制在早上11：30和下午2：30这段温度较高的时间进行施工。当自然环境温度低于5度，夜间较低温度低于零度而不低于零下5度时可选用单组份油性丙烯酸底漆油性丙烯酸面漆，由于温度原因油性涂料在成膜过程中会干燥缓慢，故重涂时间较少在24小时以后方能进行下道工序的施工。
5、涂料的储存：进入冬季涂料施工，现场储存的涂料应统一放置在室内分类码放，油性涂料和水性涂料要分区码放，不能放在同一个房间内，并确保室内温度在零度以上，温度低于零度时须采用供暖或采用电暖气提升室内温度，严禁使用明火提升室内温度。施工中未使用完的涂料应放置室内，受冻后的产品将不能再次使用。
6、漆膜保养与成品保护：涂膜在物体表面上达到干燥和较佳性能的时间，标准温度下25℃需要7天，针对冬季涂料施工环境温度普遍偏低时，漆膜的干燥和达到较佳性能的时间要相对延长，在此期间要尽可能减少对漆膜表面的污染、磕碰，避免因污染、磕碰造成的修补影响整体效果。进入冬季施工要根据现场的施工条件须做好相应的防护措施尽量避免涂膜受冻。以确保工程涂装质量和施工进度的顺利进行。
1、施工温度：通常应在5℃以上，当白天温度低于5摄氏度时，尽量在有阳光直射的墙面上施工。同时避免在雨雪来临前作业。
2、外墙底层要有足够的养护期，一般为14天以上，新的水砂浆混凝土表面必须经过合理的养护时间，让其“吐碱”，充分干燥。底层表面应干燥、坚实、牢固，不应有起砂、裂缝、疏松等缺陷。
3、冬季施工，一定要注意等腻子完全干燥后方可进行打磨，以便打磨不粘砂纸，同时要控制表面平整度。若腻子不干或受冻，打磨时会出现腻子粘砂纸的现象，表面不易打磨平整。
4、冬季漆膜的干燥和达到最佳性能的时间要相对延长，在此期间要尽可能减少对漆膜表面的污染、磕碰，避免因污染、磕碰造成的修补影响整体效果。冬季施工要根据现场的施工条件，做好相应的防护措施，尽量避免涂膜受冻，以确保涂装质量和施工进度的顺利进行。